Vu viec General Motors pha..

GM đã hai lần cân nhắc về khả năng phá sản. Lần thứ nhất vào năm 1992 khi hãng mất khả năng thanh toán và lần khác vào năm 2005. Hãng đã cố gắng không để điều đó xảy ra do ảnh hưởng đến những bên cung cấp, công nhân và cộng đồng kinh doanh.

Việc General Motors sụp đổ (nếu có) có thể đẩy hàng chục nghìn công nhân và nhiều quản lý ngành ô tô vào cảnh thất nghiệp nhưng mang lai công ăn việc làm cho nhiều luật sư.

Số lượng bao nhiêu luật sư phải làm việc với vụ phá sản của GM còn chưa được công bố rõ ràng, người ta thường nói đùa rằng không có đủ người có kinh nghiệm để có thể tham gia giải quyết vụ việc.

Đó chỉ là một phần nguyên nhân. Nhiều luật sư hàng đầu hiện đã quá bận rộn với vụ phá sản của Chrysler.

Trong vụ việc có quy mô lớn và nhận sự quan tâm nhiều nhất trong lịch sử ngành luật của Mỹ, sẽ không chỉ có các luật sư phải làm việc vất vả. Xét đến quy mô và phạm vi hoạt động của General Motors, vụ phá sản của hãng sẽ là vụ việc có tình tiết phức tạp chưa từng có. Tính chất vụ phá sản này còn phức tạp hơn cả vụ việc của ngân hàng Lehman Brothers và hãng xe Chrysler – hai vụ phá sản từng gây chấn động hệ thống.

Đối với những công ty luật, vụ phá sản lớn mang lại rất nhiều tiền. Công ty luật Weil, Gotshal & Manges, công ty giải quyết vụ việc ngân hàng Lehman Brothers, gần đây đã nhận được 55 triệu USD cho 3 tháng giải quyết vụ việc. Công ty lần này cũng sẽ nhận được hàng triệu USD khi tham gia vào việc giải quyết khả năng phá sản của GM.

Sẽ còn hàng trăm luật sư khác cùng làm việc trong vụ việc này. Vài trăm luật sư từ nhiều công ty luật đã dành nhiều tháng giải quyết tài liệu cho việc tái cơ cấu của GM, hãng có doanh thu hơn 150 tỷ USD vào năm 2008. Vụ việc GM lần này lớn hơn cả Enron năm 2000.

General Motors hậu phá sản – mọi chuyện chưa hẳn đã thật sự tệ hại?

Hơn một tuần nay, cả thị trường và các yếu tố liên quan đều cho thấy khả năng GM xin bảo hộ phá sản là điều chắc chắn và điều này sẽ là thảm họa. Tuy nhiên với những yếu tố mới của thị trường, các chuyên gia cho rằng có thể mọi chuyện sẽ không quá tồi tệ.

Nhìn vào ví dụ của Chrysler để dự báo về tương lai của GM sau khi đã bước vào tòa án phá sản, doanh số của Chrysler tăng mạnh hơn dự kiến trong khoảng thời gian 2 tuần sau khi xin bảo hộ phá sản.

Giám đốc điều hành của cơ quan dự báo J.D. Power and Associates cho rằng trong trường hợp này, đối với người tiêu dùng, kẻ thù lớn nhất chính là sự thiếu rõ ràng về tương lai, một khi họ biết điều gì xảy ra, mọi chuyện sẽ dễ dàng hơn khi chỉ ngồi dự đoán sự việc.

Thứ Sáu tuần trước, GM nhận thêm 4 tỷ USD từ chính phủ sau khi đã nhận 15,4 tỷ USD trước đó. Hãng đương đầu với thời hạn ngày 01/06 để hoàn thành việc tái cơ cấu hoặc phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản.

Việc tái cơ cấu đối với GM bao gồm giảm chi phí nhân công, giảm nợ, giảm bớt thương hiệu và đại lý phân phối, đóng cửa các nhà máy thừa.

GM đã đi đến thống nhất với Công đoàn ô tô Mỹ và Canada về việc điều chỉnh giảm lương nhân công và một số khoản phúc lợi.

Thế nhưng cản trở lớn nhất đối với GM lúc này là việc các chủ nợ từ chối nhận 10% cổ phần trong công ty mới để chịu xóa đi số nợ 27 tỷ USD.

Họ cho rằng số cổ phần đó là quá ít so với con số 27 tỷ USD.

Thế nhưng ngay cả khi khả năng phá sản thành thực tế, với tiền lệ Chrysler, các chuyên gia phân tích lạc quan rằng doanh số của GM sẽ không rớt thảm.

Theo kế hoạch do GM đưa ra, chính phủ sẽ xóa 10 tỷ USD tiền nợ của GM để đổi lấy 50% cổ phần, Công đoàn ô tô nhận 39% cổ phần và giảm đi 10 tỷ USD tiền nợ.

Khi thời hạn ngày 01/06 đến gần, vẫn có khả năng GM không phải xin bảo hộ phá sản bởi sau khi đã đạt được thỏa thuận với các công đoàn ngành, chủ nợ sẽ chịu áp lực đưa ra quyết định tương tự. Có điều, với hàng ngàn chủ nợ, câu chuyện đó không hẳn đã “xuôi chèo mát mái”.

Hôm nay (ngày 26/05), buổi họp với các chủ nợ sẽ mang tính quyết định đối với tương lai của GM